截至12月19日A股收盤，中遠海控、招商輪船、中遠海能、寧波海運、鳳凰航運等一衆航運股均以小跌報收。

　　究其原因，系紅海地區的“風浪”已經席捲各航運企業。這兩天，繼全球四大班輪公司宣佈暫停紅海通行後，一些亞洲船東，如中遠海運、東方海外（OOCL）、長榮海運和ONE等也宣佈暫停接載紅海航線貨物。

　　根據公開報道，11月中旬以來，也門的胡塞武裝持續升級對以色列的打擊力度和範圍。進入12月後，多艘貨輪在曼德海峽、紅海附近水域遇襲，包括馬士基、赫伯羅特旗下的船舶均遭遇到胡塞武裝的襲擊。

　　作爲避險策略，四大集運巨頭馬士基、赫伯羅特、達飛輪船、地中海航運紛紛宣佈將暫停所有通過紅海的船舶航行。本週開始，中遠海運，東方海外以及長榮海運也已經口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。12月18日晚，世界油氣巨頭英國石油公司（BP）亦表示將暫停所有通過紅海的油輪運輸。

　　有貨代公司透露，目前多個航運公司通知：受國際形勢影響，紅海全部暫停訂艙操作，不訂不改不換，新預訂暫時不接。而這些已經通知的暫停紅海訂艙操作的航運公司均爲全球前十大班輪公司，其運力總和超過全球50%。

　　由於此前全球有大量航線經紅海穿過蘇伊士運河，如今紅海線路受阻，部分航運公司只能繞行非洲南端的好望角，路程和時間加倍，因此有貨代透露，不排除航運公司會大幅漲價。目前各航運公司證券部門尚未評論紅海危機的影響，表示暫未明確影響範圍以及是否有漲價計劃。

　　不過，不少機構已經預判危機的下一步或將影響貨運價格。挪威分析機構Xeneta的分析師PeterSand預計，根據蘇伊士運河航線中斷的規模和持續時間，海運運費上漲幅度可能高達100%。其表示，繞行好望角，則意味着需要增加1,900海里的距離，單是燃油成本就將增長40%。

　　海通期貨航運研究團隊則指出，繞航最直接的影響在於運距拉長，航行時間增加。假設以新加坡爲起點，集裝箱船繞行好望角的額外運距增加3500海里，增加8天的航行天數。

　　自從巴以衝突爆發後，大量從亞洲到達以色列的貨物運價就已經在持續上漲。Freightos的數據顯示，10月最後兩週，從中國到阿什杜德港的集裝箱運費上漲了9%-14%，11月的漲勢甚至出現了加速。

　　12月15日，上海集裝箱出口（SCFI）運價指數收在1,093.52點，上漲61.31點，周漲幅擴大至5.93%；四大遠洋航線全面上漲，且漲幅創下今年紀錄。上海港出口至歐洲基本港市場運價爲1029美元/TEU，較上期上漲11.2%；至地中海基本港市場運價爲1569美元/TEU，較上期上漲13.1%。

　　尤其是紅海航線的訂艙價格上漲更猛，12月15日當週寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）的紅海航線指數環比飆升了27.7%，至1393.71點。

　　航運諮詢公司Alphaliner指出，如果上述所有的航運公司最終都決定將旗下船舶停止通過蘇伊士運河、紅海，轉而繞航好望角的話，對蘇伊士運河及當局堪稱是災難，但將能消化疫情之後多餘的運力。這或是一堆壞消息裏難得的“好消息”。

　　（工行網站特約作者：高江虹）

　　文章來源：21世紀經濟報道