從9月5日在天津舉辦的第七屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇上獲悉,經歷了過去十多年的高速發展,中國航空租賃業進入轉折關鍵期,迴歸租賃本源、細分業務領域、接軌國際市場成爲未來發展方向。
改革開放40年來,中國的航空事業取得了輝煌成就。2017年全國機場旅客吞吐量達到11.5億人次、飛機起降超過1000萬架次,旅客週轉量連續13年居世界第二。
航空金融也應勢而起,走過了從無到有,從小到大的發展之路。作爲國內租賃行業主要聚集地,天津東疆租賃企業總數已超過3000家,其中在東疆開展航空租賃業務的達1500家,服務境內外航空公司超過100家。規模最大的工銀租賃2017年末總資產達3148.94億元,淨利潤35.68億元。
然而,今年以來,全球性貨幣緊縮引發資本市場波動,貿易摩擦乾擾世界經濟復甦態勢,不利影響在增多。
國內方面,今年初,銀保監會下發《商業銀行委託貸款管理辦法》,限制母公司債務資金通過委託貸款方式發放給項目公司,這使得飛機項目公司融資面臨較大困難。而最新修訂的《國民經濟行業分類》已經明確將融資租賃劃歸金融業,監管部門正在規劃出臺管理實施細則,加強功能監管,重視行爲監管,這對行業規範和行業自律提出了更高要求。
天津東疆保稅港區管委會主任沈蕾表示,過去十年是中國租賃業的高速發展期,但高速增長的同時,也帶來了同質化競爭、低質量資產、類信貸業務等問題。圍繞專業能力建設、迴歸租賃本源、細分業務領域、接軌國際市場將是未來方向,租賃產業正處於轉折的關鍵節點。
飛機資產流動和處置也成爲多方關注的熱點問題。自2019年起,會有相當數量的保稅租賃飛機租期結束,租賃公司將面臨續租、再租或轉賣的不同處置選擇,業界對飛機資產交易流轉政策的進一步完善需求迫切。到目前爲止,天津東疆已累計完成約70單飛機資產交易,積累了一定經驗,但飛機資產跨區域流轉問題、跨境交易過程中貨物流和資金流不匹配帶來的監管問題,仍需要與行業合力推動解決。
德國北德意志州銀行總行飛機融資高級董事丁文玉認爲,中國飛機租賃市場最熱的階段已經過去了,現在開始漸漸在走入重整的階段,一些國內租賃公司已經開始做資產交易的準備。需要注意的是如何防範風險,如資產選擇、利率錯配等問題。
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