2014年10月29日 07:20
10月18日，廣汽豐田在廣州發佈中期戰略規劃——到2020年實現產品數量、渠道網點數量、年產銷量“三重倍增”，至2020年廣汽豐田將形成10款以上的產品組合，覆蓋所有主流細分市場，其中最大“殺手鐗”是混合動力車型。
豐田中國市場份額連續多年徘徊不前，廣汽豐田2020年中期戰略首次把產銷量作爲經營指標，是廣汽和豐田兩大股東面臨空前競爭壓力下達成的共識，
如何消化中期戰略指標，10月18日下午，廣汽豐田總經理小林一弘和執行副總經理李暉接受了21世紀經濟報道（簡稱《21世紀》）記者採訪。
《21世紀》：廣豐未來幾年的年度銷售是依據什麼去設定的？
李暉：在過去十年中，廣汽豐田對質的追求大於對量的追求。在中期規劃中廣汽豐田將以每年10%以上的增長速度，實現50萬到100萬臺銷量的提升。我們不會特意爲量去設定時間表，不過只要市場有需求，我們在保證品質的情況下儘量去滿足。
《21世紀》：產能有沒有新的規劃？
李暉：關於產能方面，我更加看重生產性的提升，也就是如何將生產力發揮到極致。下一階段我們也將在生產性提升方面，做更大潛力的挖掘，如果市場有需求，我們將與股東雙方在產能提升方面進行探討。
《21世紀》：未來產品要覆蓋所有主流細分市場，豐田最新的C平臺有哪些特點？
小林一弘：從2011年開始，豐田開始實施類如大衆汽車平臺戰略的“TNGA戰略”，全球將在2015年的年初陸續切換豐田全球最新架構中提到的C平臺，豐田會按照車型的排列順序進行切換，中國也在計劃之內。在2015年以後，廣汽豐田導入的全新車型，都會搭建TNGA全新平臺。豐田在以往對中國產品的導入過程中，會晚於美國和日本。通過TNGA的導入，中國市場車型的導入能夠與其他國家實現同步。這也是因爲豐田捕捉到了中國消費者對於汽車的需要。在混合動力車型方面，之前在其他場合也共享過，2015年還會導入混合動力車型，這是一款中級車的混合動力車型。
《21世紀》：廣豐明年採用的新動力組合是什麼技術，是不是渦輪增壓技術？
小林一弘：我不認爲渦輪增壓是最先進的技術，這個技術很早就有了。當然我也知道中國很多消費者對這個技術的評價是很高的。豐田很早就有渦輪增壓的技術，但車輛的技術應該要匹配車輛本身的使用方式。如果我們要導入的這個技術，也將導入適合這個技術的車型進來。比如雷克薩斯剛上市的NX，它就是採用了渦輪增壓技術。豐田的渦輪增壓技術是非常優秀的。將來我們會根據不同的車型，來組合車身跟發動機，或者是車身跟變速箱，現階段不能說太細，但是你完全可以期待。
《21世紀》：廣豐如何規劃自身研發實力的提升？
李暉：關於我們現地研發能力的提升，是中期規劃發佈會的其中一個重點，而提升現地研發能力，關鍵一點就是研發人員數量的增長。爲了豐田TNGA的戰略要求，廣汽豐田在去年就加強了關於自主研發能力方面的建設，除了成立研發本部之外，我們在人員方面也有增員的計劃。這不僅是要滿足自主品牌的開發，還要對TNGA戰略中車型上部車身的開發。
這兩者結合體現出廣汽豐田研發中心、研發機構的重要性。廣豐合資自主的領志是第一次對外發布，我們對這款車定義爲一款新能源車型。在廣汽豐田的產品結構中，有普通的汽油版車型，也有混合動力車型，也會繼續研發自主品牌的純電動車型。
《21世紀》：中期規劃中提到要降低成本，主要通過什麼去降成本？
小林一弘：豐田現在在全球每年會有1000萬的銷量。凱美瑞在美國一年可以賣50萬輛，還有中國、東南亞等亞洲國家，凱美瑞每年銷售30萬輛左右。豐田還有幾款車型，跟凱美瑞是共用一個平臺的。同一個平臺的車型產量每年在100萬左右。如果把一個平臺上這麼多款車型進行集成開發，從世界規模來看，我們的競爭力會有很大的提升。
同一個車型，或者是同一個大小的車型，如果通過世界規模的集成開發，在產品的研發過程中，我們會有更多的資源，同時成本也會降低。正因爲豐田是這麼大的企業才能夠做到這一點。豐田每年的銷量是很可觀的，通過世界規模的集成，我們會有更多的精力研發車型的技術和設計，成本也會得到控制，因此整個競爭力會得到提升。
同時採取這個戰略的另外一個目的，就是現在我們對環保、安全方面的要求越來越高，通過這樣的整合，我們在環境和安全方面可以實現更大的提升，從而滿足更多消費者的需求。
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