2014年10月23日 06:49
似乎有種“厚積薄發”的味道，最近幾天，中國高鐵的“出海”速度明顯加快。
《第一財經日報》記者22日獲悉，剛剛參與競標墨西哥高鐵項目的中國南車（601766.SH，01766.HK），又正式提交了美國加州高鐵投標意向書，確認參與美國首條高速鐵路項目的競爭。
美國加州的這一高鐵項目，需要不超過95列時速320公里的高速列車。一位鐵路行業人士告訴本報記者，本月29日，中國將有一個商務部牽頭的官方代表團赴美國，就加州高鐵項目進行官方推介以及技術研討。代表團成員包括機電工業商會以及中國高鐵運營商鐵路總公司、中國高鐵建設企業中國鐵建（601186.SH）、高速車輛生產商中國南車，以及銀行等金融機構。
據記者瞭解，加利福尼亞一直希望中國能夠參與投資加州高鐵項目，據美國媒體報道，加州州長傑裏·布朗去年4月就曾與中國鐵路部門官員會談，討論這一項目。
而加州在建設高速鐵路方面的雄心，並非始於奧巴馬任期。早在上世紀80年代，加州政府就已經打算興建一條連接舊金山和洛杉磯的高鐵，但資金短缺導致該項目被擱置了近30年時間。從2006年起，加州政府又加快了籌備高鐵建設的步伐。2008年，加州通過提案，決定發行99.5億美元公債用於高鐵建設。由於起步較早，加州高鐵2010年還率先獲得了聯邦政府的撥款。當時，時任加州州長施瓦辛格還曾在中國、日本、韓國乘坐子彈頭高速火車，以尋找對加州高速鐵路項目的財務及工程支持者。
2010年，中國南車還一度與通用電氣(GE)簽署合作框架協議，計劃共同投資5000萬美元，在美國成立合資公司(雙方各持股50%)，在美國本土合作製造高速列車、中速動車組和城市軌道交通車輛。當時也是看中了美國人口最多的加州所希望實施的高鐵項目計劃，不過由於有人擔心高鐵會破壞途經之地的環境，對農業和畜牧業造成影響，這一計劃一直未能執行，直到本月15日加州最高法院作出裁定，不再審理加州高鐵項目的上訴案件，才爲美國首條高鐵的施工掃清了障礙。
這一高鐵項目計劃從加州首府所在地薩克拉門托起始，經過舊金山、硅谷、中部農業區，延伸至加州南部的洛杉磯和聖地亞哥，設24個車站，計劃2029年通車後，從舊金山至洛杉磯兩大都會區不足3小時，遠快於現行的9個多小時美鐵車程。
除了中國南車，有消息稱中國北車（601299.SH，06199.HK）也有意參與這一項目的競標，不過記者尚未能證實中國北車是否已經遞交了投標意向書。按照規定，遞交項目意向書後，加州方面還會要求各個製造商提供具體方案，預計來自日本和歐洲的鐵路相關製造商也會參與競爭。
上述鐵路行業人士還對本報記者透露，目前，中國擁有世界上最大的高速鐵路網，並且高鐵的建設成本低，建設週期快，還在與幾十個國家洽談高鐵合作。而就在本週早些時候，包括中國鐵建、中國南車在內的聯合體，剛剛成爲墨西哥正在規劃的高鐵項目的唯一競標者，如果最終中標，也意味着中國時速300公里的高速列車首次出口國外。
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