2014年05月07日 13:28
在經濟下行壓力下，鐵路投資又一次被賦予“拉動內需、促進增長”的重任。從國務院總理李克強出訪非洲推廣高鐵，到鐵總今年三度調增鐵路投資總額，以及地方謀劃建設多條城際鐵路……種種跡象表明，在經歷了三年的“小步慢走”後，今年鐵路建設投資將迎來一個新的元年，這也將緩解目前鋼鐵、水泥等相關產業產能過剩問題。
對外：第三波高鐵外交刮向非洲
“高鐵外交”被外界解讀爲李克強首訪非洲的一抹亮色。在訪非期間，李克強不忘推銷中國高鐵，提出中國將積極參與非洲公路、鐵路等項目建設，還倡議在非洲設立高速鐵路研發中心。
這也是李克強就任總理以來第三次展開“高鐵外交”。早在去年底，李克強先後在泰國、東歐國家訪問時大力推介中國高鐵，至此，中國高鐵佈局逐漸邁向全球。對於此次非洲高鐵外交，首都經貿大學產業經濟研究所所長陳及認爲，由國家領導人推銷中國高鐵，將加快中國鐵路走出去步伐。而非洲大宗商品運輸需要鐵路建設，這將更好地促進雙方國際貿易的合作。
對內：全國地方鐵路投資大擴容
繼國務院常務會議確定深化鐵路投融資體制改革，加快鐵路建設政策措施後，近期有媒體曝出鐵總第三次調增了今年鐵路投資總額，達到8000億元以上，比最早提出的6300億元增加了近2000億元，增速爲歷史罕見。
不僅如此，地方也在加大鐵路投資力度。山東、湖北、黑龍江等地推出了多條城際鐵路建設計劃，比如山東城際軌道交通網將涵蓋省內17市，里程達到3753公里。
鐵路專家、同濟大學教授孫章認爲，相對於我國的地域和人口規模，當前我國的鐵路總量遠遠不夠，所以鐵路投資加碼是符合需求的，但鐵路投資應該更多用於稀缺的領域和地區。
影響：成爲撬動內需重要槓桿
今年以來經濟下行壓力不減，一季度經濟增長7.4%，創下2012年四季度以來的新低，外貿、消費萎靡不振，房地產等傳統的投資主力行業也開始增長乏力，鐵路建設繼2008年之後，重新被寄予穩增長的重任。
在陳及看來，鐵路建設屬於長期投資，雖然回收期較長，但是起到的社會經濟效益非常廣泛。通過大規模鐵路建設，能夠消化目前過剩的鋼鐵、水泥、建材、通訊等產能，它還能起到穩增長、促就業的作用，成爲撬動內需的重要槓桿。
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（摘自世華財訊 2014-05-07）
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