2014年06月20日 08:37
汽車業反壟斷再次被擺上檯面。日前，商務部有關負責人對外表示，正對中國汽車行業潛在壟斷行爲進行審查。這一表態迅速崩緊了汽車業神經。
而在5月底，商務部已向中國汽車流通協會下發《關於開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》，開始徵詢關於打破地區封鎖和行業壟斷方面的意見和訴求。早在去年，中國汽車流通協會已經在行業內摸底壟斷數據，並上報發改委相關部門。
實際上，汽車行業的潛在壟斷現象可謂屢見不鮮，成爲全球最大汽車市場的競爭暗角。業內人士對此也多有披露，並寄望通過革新法規爲市場正本清源。
汽車銷售存縱向壟斷
近期以來，進口豪華車“天價”和暴利現象一再被曝光。這也成爲汽車銷售縱向壟斷的典型體現。
進口車的暴利，一般被歸結於總代理模式帶來的市場壟斷。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全指出，進口車的獨家代理模式，使市場缺乏競爭，消費者別無選擇，從而容易造成價格壟斷。
乘聯會祕書長饒達也多次指出，我國的《汽車品牌銷售管理實施辦法》不夠完善，它強化了汽車廠商的壟斷和控制地位。本來被豁免的壟斷行業應最先出臺反壟斷細則，但我國至今沒出臺汽車行業反壟斷實施細則。汽車縱向壟斷最根本的是銷售壟斷，這就包括壓庫、汽車降價不給經銷商的庫存車補償、不允許經銷商被動的跨區銷售等現象。
而汽車經銷商還向南方日報記者指出，目前經營豪華車存在運營成本過高的問題，導致即使外界看起來價格高，但一些經銷商卻難以盈利。“你不投資建設旗艦店，人家是不會讓你賣的。”
“這也就是拿中國人的錢提高它的品牌形象。”汽車分析師崔東樹對南方日報記者表示，進口車實際更多采用競爭定價，而不是成本定價，比如一個品牌會依據競爭產品來確定價格，推高整體價格體系，並且由於市場銷量規模較小，難以消化較高的運營成本。這也是造成價格高的一個因素。
而正在改變進口豪車市場體系的一個變量，將是平行進口方式。它不是單一的品牌經銷商，而是一個經銷商同時經營多品牌車型，相對能夠降低價格和運營成本，未來可望對主流進口車經銷模式形成衝擊。
零配件壟斷“一枝獨大”
在以合資車企主導的中國汽車業中，另一個被普遍詬病的就是零部件的壟斷。
業界對汽車壟斷看法較爲一致的是，在生產製造尤其是零配件採購環節，基本都是外方“說了算”。在目前合資車企生產製造當中，對零配件體系的控制上，外方在絕大多數合資汽車企業中，都處於絕對控制地位。這也在較大程度上限制了本土供應商體系的成長以及生存空間，同時外方也從零配件上游製造產業“二次賺錢”。
而乘聯會近期持續關注汽車售後服務的配件壟斷和技術壟斷現象。汽車原廠配件的縱向壟斷包括，規定供應商設計的零部件的知識產權歸整車廠家；4S店只能從整車廠家進配件；4S店在維修時必須使用原廠配件等常見不鮮的現象。此外，售後服務的技術壟斷包括，不對獨立維修企業、消費者公開車輛的維修技術信息；不公開診斷設備型號及檢測參數；不公開維修專用工具種類及生產企業等信息等。市場上買不到原廠配件，又沒有維修技術資料，很多用戶不敢去修理廠修車，只能去4S店，4S店就大幅擡高工時費，進一步侵害消費者利益。
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（摘自世華財訊 2014-06-20）
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