2014年05月21日 05:32
上海市政府昨日發佈《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，購買燃料電池商用車的補貼高達50萬元/輛。這也是繼北京之後，第二個將燃料電池汽車納入補貼範圍的地方級新能源汽車扶持政策。
新辦法顯示，對純電動乘用車的補貼額度爲4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度爲3萬元/輛，補貼力度和舊辦法一致。而對於燃料電池汽車，新辦法規定，燃料電池乘用車和商用車的補貼標準則分別高達20萬元/輛和50萬元/輛。
新辦法還規定，對直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財政補助。對汽車生產廠商，每回收一套新能源汽車動力電池，上海市給予1000元補助，這較舊辦法的300元有大幅度提高。此外，新能源汽車的免費牌照政策也得以延續。
汽車分析師鍾師在接受證券時報記者採訪時表示，由於前幾年市場對燃料電池汽車的定義還未明確，因此通常被劃在新能源汽車範疇之外。但是近年來，隨着通用汽車、上汽集團等國內外大型車企均將燃料電池汽車納入發展規劃，燃料電池汽車被視爲新型環保車型。
在今年4月北京國際車展上，上汽集團最新發布了榮威950新型插電式燃料電池轎車，並計劃於2015年實現小批量生產。與此同時，本田計劃2015年推出一款續航約500公里的燃料電池轎車，銷售目標爲5年內售出5000輛；韓國現代也推出新的燃料電池車型，並已有量產計劃；梅賽德斯-奔馳汽車公司則計劃在2017年推出一款全新的氫燃料電池車。
一輛燃料電池汽車蓄時里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以；而同樣一輛純電動汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約爲70公斤。同時，燃料電池還能解決純電動汽車充電時間長的問題。
不過，燃料電池車的缺點同樣明顯。鍾師表示，國內的氫氣製取目前面臨很大問題，用電解的方法能耗很大；用化工方法，國內又沒有這麼多化工廠。此外，加氫站的建設成本也比適用於純電動車的充電站高很多倍，配套設施的缺乏將成爲國內燃料電池汽車發展的瓶頸。
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（摘自世華財訊 2014-05-21）
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