當中國業務成爲通用汽車全球重大支柱多年後，通用汽車重新調整全球業務架構。日前，通用汽車宣佈對通用國際運營部GMIO進行重大結構調整，中國業務從通用汽車國際運營部中剝離並獨立自成一體。來自通用汽車的信息顯示，通用汽車國際運營部的原有業務一分爲二。首先，中國業務從國際運營中剝離，並委託高層管理通用汽車中國業務。通用汽車國際運營部董事長李添澤出任通用汽車中國公司董事長，並繼續兼任通用汽車全球生產製造執行副總裁。此前近四年裏，李添澤一直主管通用汽車國際運營部業務。現任通用汽車（中國）公司總裁兼中國、印度和東盟首席地區運營官蘇瑞博將繼續擔任通用汽車中國公司總裁，向李添澤述職。其次，中國業務從國際運營部剝離後，剩下的通用汽車非洲、亞太（除中國以外地區）、歐洲和中東地區在內的100多個國家和地區的運營，由沃爾沃汽車公司前CEO斯蒂芬·雅各布負責。

　　通用汽車此舉，源於業務發展需求以及資本市場、產品市場的競爭壓力驅使其不得不更重視中國市場。在資本市場上，通用汽車股價承壓。據悉，加拿大政府尋找投資銀行，以求拋售所持的1.4億股通用汽車普通股，佔通用汽車10%股權。2009年，加拿大聯邦政府和安大略省政府共向通用汽車注資95億美元；當通用汽車2010年重新IPO上市後，加拿大政府獲得1.75億股，此後加拿大政府減持了其中的3500萬股。

　　面對投資人的鉅額拋售需求，通用汽車需要讓資本市場一嘗甜頭——以證明其未來具有可持續增長性，但中國、北美以外的市場無法承擔這一重任。2013年上半年，由於在新皮卡領域投入巨大、中國以外的亞太地區銷量下降，導致通用汽車淨利潤從24.91億美元同比下跌13.3%至21.60億美元；淨利潤率從3.3%降低至2.9%；此外，通用汽車的利潤主要來自於通用北美和國際運營部，但今年通用汽車國際運營部的利潤開始下滑，失去了過去的光彩。不少人士認爲，通用汽車在中國表現一馬當先，但卻因隸屬於國際運營部受其他國際市場業績不佳的拖累。如果能將中國業務單列，則財報上可以體現出中國業務增長的優勢。今年上半年，通用汽車再次成爲在華銷量最大的跨國汽車集團，累計銷量爲156.7萬輛，領先大衆汽車集團近萬輛；累計銷量同比增長10.6%，高於行業平均增長水平。通用汽車在華兩家合資企業領先優勢明顯。其中，上海通用汽車上半年銷量達78萬輛，同比增長16.2%；上汽通用五菱上半年銷量爲79.26萬輛，同比增長6.3%。

　　對此，通用汽車內部人士表示，中國業務獨立後仍難以做到單列財務數據。未來，通用汽車中國經營業績和銷量數據仍然放在國際運營部這個大盤子，現在只能做到經營管理上的獨立。業內人士指出，條件成熟時，通用汽車中國業務經營業績有望單列。知情人士透露，通用汽車國際運營部調整後，中國業務離通用汽車核心層更近一步。此前，通用汽車中國業務需向國際運營部彙報，然後再逐層彙報給通用汽車董事長兼CEO丹·艾克森。冗長的內部程序，減緩了通用汽車對於中國市場的應對速度。如今，李添澤直接負責通用汽車中國業務，並向艾克森述職，將有利於更多資源向中國市場傾斜。丹·艾克森表示：“通用汽車在美國和中國這兩大全球最重要市場保持領先，我們正在着力推進企業史上最激進的產品計劃。李添澤將助力我們在中國續寫成功，並確保我們在全球推出完美的產品。”