2014年06月19日 10:54
對於長城汽車這家早兩年幾乎被捧上“神壇”的企業來說，2014年註定是艱難調整的一年。
哈弗H8延遲上市風波尚未解決，今年6月初，有媒體報道稱，爲了“優化整合”，長城汽車年內將裁員2萬人。雖然長城汽車否認了這一消息，但隨後又有媒體爆出長城汽車將要裁員的部門是其轎車項目，人數並不是2萬人而是2000人。截至記者發稿前，長城汽車仍未對這一說法進行任何表態。
按照長城汽車的最新計劃，長城將在今年下半年推出哈弗H1、哈弗H2等多款新車型，旨在爲哈弗貢獻增量。值得注意的是，無論是在今年的北京車展，還是長城2013年的年度報告中，H8以及H2的上市都是長城汽車今年業務增長的亮點。然而在H8上市遇阻後，原計劃於7月上市的H2前景亦變得撲朔迷離，此時長城推出的小型SUV—H1，或許是其在SUV產品戰略中的一招新棋。
加快佈局小型SUV
根據長城汽車最新發布的消息稱，哈弗SUV將在今年下半年繼續發力，豐富優化產品線，計劃推出哈弗H1、哈弗H2等多款新車型，將成爲爲哈弗貢獻增量的新看點。
隨後有媒體爆料稱，H1將於今年7月份正式推出，主打城市年輕消費羣體，動力上搭載1.5T渦輪增壓發動機，上市後預計售價6萬-8萬元。
而在北京車展上，長城汽車宣佈將於今年7月上市的卻是H2，並預告了其中一款車型—精英型兩驅的預售價爲10.58萬元。雖然長城汽車相關新聞負責人並沒有迴應時代週報記者，這是否意味着長城汽車今後在SUV戰略上的一個轉變，但從最近以來H8的一再推遲預訂的情況來看，長城或許是在考慮10萬元以下的SUV市場該如何佈局的問題。
雖然目前哈弗H6的銷量仍然是國內SUV車型中的王者，但根據搜狐汽車產銷數據庫顯示，其哈弗H5今年前4個月的銷量亦已同比下滑了17.59%。在H8尚未能如期順利推出市場之際，往下走或許是長城汽車在SUV戰略中的一個必然選擇。有分析師對記者表示，尤其在時下小型城市SUV市場越來越受關注的情況下，而且僅有翼博、昂科拉、標緻2008等競爭對手，利用哈弗品牌的影響力加速佈局該細分市場也不失爲一個好時機。
增長點存疑
今年早些時候，長城汽車正式公佈2014年的銷量目標爲89萬輛，比去年實際銷量增長17%。而爲了實現這一銷量目標，長城汽車表示今年將會迎來一輪密集的產品投放。
然而數據顯示，包括皮卡，長城汽車今年前5個月累計銷售汽車29.89萬輛，僅完成其全年銷量目標的三分之一，有業內人士認爲，長城要完成全年目標有一定難度。
同時根據長城汽車發佈的產銷數據顯示，5月長城汽車銷量5.2萬輛，同比下滑15.7%；其中，長城轎車5月份的銷量只有4643輛，同比下降了73.51%，而轎車車型長城C30和長城C50的銷量同比分別下跌68.62%、77.50%。而另一方面哈弗H6則持續保持暢銷，1-5月的銷量累計已達11.87萬輛，同比增長59.0%。
爲此，人們大多數的疑問都集中在：在下半年H6增幅放緩，同時轎車業務又沒多大起色的情況下，長城將通過何種方式來完成今年的目標。再加上最近傳出的裁員風波，股價幾輪大跌，一直以盈利見長的長城汽車也被指遭遇到經營難題。
雖然“裁員2萬人”的消息已被否認，但時代週報記者通過查閱長城汽車近三年來的年度報告發現，雖然2012年長城汽車的員工數量較2011年增加了約17%，但其員工成本卻下降了0.2%；到2013年，其員工總數較2012年增長了將近20%，而員工成本卻上漲了將近1%，這說明去年長城汽車在用人成本上大大增加了不少。與此同時，2013年長城汽車的管理費用也較去年大幅上漲了57.56%，增加幅度爲歷年最高。
據中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，5月國內乘用車共銷售159.04萬輛，環比下降1.16%，同比增長13.85%。其中，自主品牌乘用車銷量爲58.06萬輛，環比下降2.72%，同比增長5.41%，佔乘用車銷售總量的36.51%，佔有率(市場份額)比上月下降0.58個百分點，比上年同期下降2.92個百分點。
在自主品牌份額日益被擠壓的情勢下，長城汽車下一個出口將會在哪裏，將成爲其今後發展的關鍵一環。
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（摘自世華財訊 2014-06-19）
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